不久前，英國嘉實多公司通過對城市汽車“啟停指數”——某個城市汽車行駛每公裏需要的平均啟停次數——的統計，把“世界交通狀況最差城市”的頭銜“授”給了印尼首都雅加達。

        為引導人們更多地選擇乘坐公共交通工具，印尼政府已經取消了高達20%的油價補貼。雅加達市政府頒布了禁止摩托車駛入主幹道的法令。雅加達還計劃明年在市內兩條交通主幹線安裝電子收費係統，進入該路段的車輛將繳納費用。

        齋月期間的大規模人口流動，也是印尼交通部門麵對的棘手問題。印尼是世界上穆斯林人口最多的國家，全國約2.3億人口中有87%信奉伊斯蘭教。就像中國人春節回家過年一樣，齋月期間會有上千萬印尼人從城市出發回鄉探親，由此形成的回鄉探親流，每年都讓印尼交通在齋月初期基本陷入癱瘓。

          相比之下，新加坡作為全球大城市中交通狀況的佼佼者，其“智能交通處理係統”（ITS）為緩解城市交通擁堵發揮了重要作用。

        一方麵，新加坡公路道路麵積占其國土總麵積的12%，基礎設施狀況良好。另一方麵，因為國土麵積狹小，新加坡政府早就認識到，通過擴建公路基礎設施緩解交通擁堵，並不是是一條可持續發展的路徑，通過高效的管理手段提高現有道路的使用效率，才是更實際有效的解決問題辦法。

        新加坡“智能交通處理係統”在提高交通效率方麵共不可沒。該係統包含三項子係統：電子道路收費係統、高速公路檢測建議係統及陸地交通專家計劃。

        電子道路收費係統，是借助安裝在道路上的短程無線電收費係統，對安裝在車內的智能繳費卡進行扣費操作。一旦車輛進入安裝了該收費係統的路段，係統將自動收費，車輛無需減速。該係統的目的在於，通過收取高昂的擁堵費減少進入擁堵路段的汽車數量。

        高速公路檢測建議係統，主要負責向操作控製中心提供交通狀況實時數據。該係統可以發現進入高速公路的摩托車，並向其發出警示信號，提醒其駛離交通幹道。該係統還要求出租車安裝一種能夠實時檢測路況並向操作控製中心傳遞信號的GPS係統，以確保操作控製中心及時掌握城市交通狀況。

        陸地交通專家計劃，則旨在增加民眾與交通部門間的互動。該計劃通過收集民眾對交通狀況及交通改進措施的意見，不斷完善“智能交通處理係統”，確保該係統能夠及時應對城市交通中新出現的問題。

(文章轉載自網絡)

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